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久违的秀气两厢车,怎么样演绎最美自己作主两

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久违的秀气两厢车,怎么样演绎最美自己作主两

现在的自主品牌新车,动力几乎都脱不开涡轮增压和双离合的老套路。长安逸动XT继续不走寻常路,匹配的是一台1.6L自然吸气发动机和爱信的6AT变速箱,这点跟逸动保持一致。

其实不光是我试驾的这一代逸动XT称得上最美,就连上一代逸动XT也可以称得上最美,记得当时有很多车评人对这款车的内外设计都赞不绝口。

逸动XT有几个地方让我印象非常深刻。其一是语音识别对整车人员全面铺开。无论主驾、副驾还是后排乘客都可以通过小安你好唤醒系统,只要不是太嘈杂,系统对全车人员语音的识别率和反应速度真的让人惊叹。

逸动XT的外形绝对是惊艳的,这个设计已经可以与合资水平相抗衡,而且还绝对占优势。我相信,有不少年轻人肯定会对这个设计感冒,“颜值即正义”。

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我认为,在汽车造型设计方面有几种取向,其中之一是强烈追求运动风格,比如宝马、奥迪、本田等品牌;还有一种是偏柔美的取向,比如奔驰、英菲尼迪、马自达等。现在自主品牌也越来越注重车辆外观的设计,因为一辆车给人的最初印象就是靠外观。如果非要归到上述两种设计取向之中,那么上汽广汽的车型就要靠运动风格更多一些,而吉利和长安则走的是柔美风。如果非要让我举个柔美风具体的例子,那么我这次试驾的长安第二代逸动XT,就是一个很好的证明。

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造型而论,目前市面上几乎没有什么特别好看的两厢车。高尔夫太家居,福克斯两厢已经容颜不再,目前来说一个能打的都没有,这台逸动XT其实已经不仅仅是最美自主两厢车了,直接称之为中国最美两厢车也不为过。

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长得美开起来也挺美

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其三是流量免费。逸动XT已经不用联通卡了,4G流量用到导航上的话是终生免费的。其他的一些功能则在两年免费期之后需要付费,其实按照现在的流量政策,大可以用自己手机做WIFI热点。

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当然这也带来了副作用,那就是偏硬。场地设置了几个减速带,快速通过的话弹跳非常明显,动作几乎原封不动的传回车厢。给年轻人造的车如果一定要取舍的话,我认同逸动XT的理念。

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解决自主品牌起步慢的通病

  • 第1页:为何能成为最美自主两厢车
  • 第2页:最美自主两厢车的内饰似乎跟不上外观的脚步
  • 第3页:全新逸动XT开起来“美”吗
  • 第4页:逸动频道

不过这里的忙乱仅限于大角度的辗转腾挪,一般的绕桩转向就很淡定,车身姿态也很优雅,无论车体的动作还是侧倾的控制都属于同级优秀的水准。场地驾驶这台车给人的最大感觉还是灵活容易掌控,但真要玩极限驾驶还是差点火候,极限也不是这台车的主要追求。

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眼观现在的自主品牌两厢车,几乎很少有厂家在致力于创造这一“物种”。即使有两厢车产品,也都创作的“漫不经心”,因为这部分市场并不是他们的主要战场。相比之下,逸动XT的外形似乎跟合资两厢车稍有一拼。

从规格上来说,能装上爱信的6AT确实非常厚道,这是目前这个级别能想到的最好变速箱了,当然成本也最高。

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逸动XT的转向圈数其实不多,加起来不到三圈,但在快速不断的反打方向国产中还是略微有些忙乱,相比这个级别非常优秀的福克斯,转向的精准感觉还是有些差距。

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第一代逸动三厢版的外观总结为不温不火不好不坏最合适,因为整体看上去并不难看,但是也挑不出来哪里很好看。两厢版逸动XT的设计与三厢版稍有不同,但这一点不同很大程度的让人们感受到了一些运动气息。到了第二代逸动亮相的时候,它的外观一下就惊艳了很多人,更多柔和的线条融入到整车设计中,似乎看到了合资车的设计风格。这还不算完,等到两厢版——也就是今天试驾的这款逸动XT亮相时,它的外观再次刷新了人们对长安的认识,称之为最美自主两厢车,毫不为过。

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比最美更美的两厢车

此前的当红两厢车运动派的福克斯已经风光不再,家用派的骐达也是壮士暮年,唯一依然比较活跃的也就大众的高尔夫了。这些两厢车车都有一批忠实的年轻用户群体。

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后排表现也非常不错,没有飞度那么夸张,但基本也够用了。没有后排出风口,不够有一个USB接口,配合下面的储物槽充电非常方便。后排配置而论,中规中矩吧。

长安全新逸动XT正好弥补了这个空间,目前的预售价格是8-11万元,正式上市估计会跟逸动差不多的价格定位。整车跟逸动是完全两个不同的市场格局,逸动更加需要面对的是家用市场,而这台逸动XT无论是造型操控还是超级人性化的只能互联系统,这些都是年轻人最喜欢的味道。

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长安跟科大讯飞联合开发了一套智能语音识别系统,我们的旅途基本就没有停止过对这套系统的撩拨,不得不承认现在的车载人工智能真的是越来越强了。

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尾箱的容积其实挺大的,而且逸动XT解决了三厢逸动后排不能放倒的尴尬,这台车的扩展性更强,做点小生意拉点东西也能应对。

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