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静态体验WEY,明火执杖的超速到爆表

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静态体验WEY,明火执杖的超速到爆表

WEY的插电混动有何特色?

在内饰部分WEY P8也没有与VV7有太大差别,只是在中控位置多了一个能调节行驶模式的旋钮。

也许是心有灵犀吧。WEY的产品讲解花了大量时间详细介绍插电混动,说实话这个讲解非常深入,部分环节我这个专业学车辆工程的都有点听不懂。到了我的车评就不深入了,简单归纳下这套混动技术的核心。

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五种驾驶模式哪种最强?

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四驱模式下我们爬了50%的陡坡,这对于P8可以说毫无挑战。比较有趣的是这台车的坡道缓降系统,因为本身城市SUV的定位确实无法做到5km/h以内的超级缓降,但可以控制在8km/h左右已经非常强了,而且开启后可以通过油门调整不同的缓降速度。

原标题:VV7的插电混动来啦!静态体验WEY P8

WEY的混动系统强吗?

此次WEY也在后桥部分加了一台电机,负责驱动两个后轮,中间并没有任何传动装置。另外,WEY P8在后桥电机部分还有一个比较独特的设计,就是在中间加入了一台两速的后桥减速器,其作用跟一台2速的变速箱基本相同。这样的话就可以在不同时速下调整电动机的工作状态,已保持WEY P8在不同时速下处于四驱模式!

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相比于汽油版VV7来说,新能源版的P8看起来并没有与VV7有太大差别,只有中网的大嘴变得更为夸张,别的地方基本都和汽油版VV7相同!当然了,四出排气也得以保留!

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在前桥则装配了一台BSG电机,这台电机主要有两个工作,一是负责起步助推,调节发动机负载;二是起到发电的作用,为电池充电。而这台BSG的电机最大功率为15kw,最大扭矩50nm。

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开起运动模式绕弯时,我选择将方向盘也调到最运动的模式。P8跟VV7最大的不同就是油门的响应,可以提供随叫随到的畅快感。而且P8的各种安全介入临界点也比哈弗更高,几乎都是在失控的边缘帮你将车体姿态稳住。

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中间并没有传动轴

既然叫PI4平台,那就意味着有非常大的延展性,这个平台既能生产混动车、也能生产纯电动车,甚至你要是愿意还能生产传统的汽油车,这也是P0+P4构造带来的平台优势,这对于长城整个品牌后续家族的新能源发力都有巨大的优势。这种大布局是此前所有新能源品牌都不具备的,WEY有点不鸣则已,一鸣惊人的意味在里面。

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对于国家推出“乘用车平均燃料消耗量”和“新能源积分并行办法”的双积分政策,车企们都是倍感压力,而说到压力最大的当属长城!目前长城旗下只有一款C30新能源顶着,根据双积分政策,一台车显然是无法支撑整个长城车系,那么推出更多的新能源势在必行!

最终的成绩也挺不错,这台重达2.2吨的大家伙只需要6.5秒就能轻松破百,略弱于比亚迪唐,但比荣威eRX5更强,而公布的工信部油耗仅为2.3L/100km,油耗看起来很低,但插混车的油耗其实跟你充不充电以及驾驶的距离有很大关系。

为了应对法规政策的压力,现在各个品牌都必须尽快给出新能源解决方案,而长城选择从旗下高端定位的WEY开始,因为它相对而言,能够较好的承担混动系统带来的成本,也能尽快树立起技术与高端的形象。之后,我会尽快找机会试驾,大家有什么疑问可以在评论里指出~

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不过,既然多了电动模式选择,势必会在其他部分有所牺牲。比如在车重方面,WEY P8相比于VV7就沉了295kg,达到了2280kg。油箱也相应的进行缩小,但官方给到的综合续航里程为660公里,0-100km/h加速时间为6.5秒。

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P8跟VV7有何差别?

此外WEY P8共提供了两种回收模式,分别是滑行回收和制动回收,回收效率最大为65%,而在回收强度方面则分为3个等级,根据强度不同来决定回收的总体效率和减速度。

此外,对于一线限购城市而言,尤其是相对政策开放的深圳,现在拍牌价已经基本稳定在6万元左右大关,P8的上市对于想要买混动SUV的准车主无疑是一个巨大的好消息。

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实际P8确实可以抛开其新能源车的定位。VV7总体实力是不弱的,但起步响应慢,驾驶乐趣不够;P8则全部克服了这些弱点,可以说是VV7的性能版。这对于有更强动力需求的车主无疑有极大的吸引力,当然这最终就比较考验WEY的定价策略了。

此次长城选择用旗下高端品牌WEY作为先行军,并推出了VV7的插电混动版本,名为P8,很有可能会在北京车展前后上市销售。

说实话,车展光看前脸我还甚至这是全新家族化的产品,不过侧面和尾部还是曝光了两款车同源的身份。这台车的整个装备水准也延续了WEY的高规格,漆面就算在雨天的室内拍照依然熠熠生辉,效果非常好。

后桥电机与电池

我们的车非常轻快的就上到了220km/h的速度,而其他体验车型部分超过了240km/h,如果是传统的指针式车速表,这个车速大部分车都已经开始“爆表”,到了这个车速也没有看出来任何动力枯竭的现象,唯一的超速感知就是风噪变得非常大。

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作为新能源车,最受人关注的地方,自然是它的动力系统部分,WEY P8基于长城最新研发的Pi4新能源平台,并使用了一台2.0GDIT涡轮增压发动机作为汽油动力,最大马力172kw,最大扭矩360nm,同时匹配了一台6速双离合器变速箱。

此前并没有这方面的经验,怎么能做到后发先至呢?WEY的做法比较简单粗暴——挖人!为了搭建这个PI4平台,WEY早就动手挖来了中国电控领域带头人,还有捷豹路虎、PSA、西门子和博士等各个平台的相关技术带头人,从而组建了一个高起点三电团队。有了人才,其他一切都好说了,这一招现在各大自主品牌可谓屡试不爽。

作为新能源车,电池也是令我非常关心的一点。WEY P8的电池安装在了车辆后备箱下方,电池容量为12.96kWh,并采用三元锂材料,循环充电次数也将大于3500次。官方宣称纯电模式下可以达到50km的续航水平,这也是能够获得补贴的最低标准。

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总体车身尺寸方面这台P8跟VV7基本保持一致,内饰与空间也基本如此。

旋钮共有5个等级,分别为自动、纯电、运动和节能,而当按下旋钮中间的按钮后就可以开启四驱模式,此时后桥电机强制开始工作。并拥有三种预选模式,分别为沙地、雪地和泥地。

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布置在前桥的是一台2.0T发动机,最大功率172kw,最大扭矩360Nm,尽管从数据和型号来看跟WEY VV7的完全一样,但考虑到混动的充电启停的不同要求,官方对这台发动机在设定上又有很多专门的匹配属性,而那台6DCT也是专门为PI4平台专属调校的产品,具体做了什么动作就不得而知了。

进入详细体验之前先介绍一下这款车的核心技术,毕竟对于一台插电混动车,大家的最大关切都是插混技术来自哪里?强不强?可靠不可靠?

首先,WEY的插混结构跟目前市面上的其他车型都不一样。这台P8也不是随随便便拿一台汽油车加个电池就出来了,WEY全新打造了一个PI4平台,专门生产能实现四驱长距离行驶的智能汽车。WEY P8是这个全新平台的第一款产品。

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